基隆瘋砲台 古砲台與古隧道環線 進階路線 (基隆市) |
里程 47km， 總爬升 840 m |
基隆砲台環線是我的口袋路線，台北多雨的三月讓車友們高掛戰鞋，只能在窗前聽著雨聲、望著螢幕規劃路線，乾爽！規劃深澳線時，如同往常一樣，利用Google地球查閱附近的POI(興趣點)，就這樣無意中被一張砲台照片所吸引，引發我後續一連串的探索，最後集合基隆七座古砲台、及一座古隧道，構成一條極富基隆地方特色的單車路線，三月大家都在瘋馬祖，所以那時就想好，發文時的主題就是「基隆瘋砲台」。
四月清明後，持續整個冬天的連綿雨勢嘎然而止，北台灣由冬季瞬間轉為夏季，把握住機會，連續跑了好幾條遠程重口味的路線，就是要把老天爺挪走的三月補回來。過足了癮後，帶著補償的心裡，領著女王騎騎輕旅行路線，短期不能再跑遠路了，大台北的口袋路線一一浮現腦中，去基隆瘋砲台吧，心中的小惡魔馬上點了這個選項。
星期一決定後在臉書上留言：『約騎了，人家三月瘋媽祖，我們四月去基隆瘋砲台，總共7座加一座古隧道。 如果天氣許可，就這星期四4/28，全程大約41公里，總爬升約400公尺，99% on-road 雙鐵使用，去程3056車次，萬華 08:21， 8:37 松山，9:15抵達基隆。請使用車袋 』。留言後得到許多指點，志嘉及許多基隆朋友提供許多了許多寶貴的建議。因為是臨時約騎，又是週間，原來並未預期有太多迴響，大概就是老班底了。未料，Jefferson神通廣大，找來兩位可以自行安排工作時間的前輩，就這樣，四位「老先覺」浩浩蕩蕩地晃到基隆去躦神轎，喔！不！是躦砲台啦！
基隆居台灣之頭，是北台灣重要門戶，四百年前，除了原住民外，最早利用基隆的外族應該是日本海盜，他們以基隆為根據地之一，橫行華南一帶。正規的軍事佔領始於1626年，西班牙的遠征軍艦由巴士海峽繞經東北角（同時命名了三貂角 Santiago）北上，發現基隆這座優良港口後加以佔領，建立了基隆第一座城，並加強了防禦的工事。後來西班牙人將東南亞的經營重心移到菲律賓，統治台灣北部的兵力減弱，當時統治台灣南部的荷蘭人見有可趁之機，於1642年揮軍北上，趕走了西班牙人。1661年鄭成功趨逐了台灣南部的荷蘭人，1666年基隆重回漢人經營。清廷消滅鄭氏後，雖於1684年正式將台灣納入中國版圖，但經營態度消極。
又經歷的幾次事件：1841年鴉片戰爭，英國曾試圖佔領基隆港；1854年，美國東洋艦隊在基隆港停泊，指揮官有意以此為其遠東貿易的中繼站；1871年牡丹社事件，日本出兵台灣。清廷這才意識到台灣的重要性，陸續派沈葆楨、劉銘傳積極治台。這時期的防禦工事是現今多座砲台的基礎，而劉銘傳於1887年開始興建台北基隆間的鐵路，在獅球嶺所開鑿的隧道是台灣第一座鐵路隧道，也是台灣目前僅存的清領時期鐵路隧道。1895年日軍侵台，在基隆遇到清軍強烈的抵抗，獅球嶺等多座砲台都是決戰之地。所以，現在我們看到的砲台可能都歷經這四百年來的多次戰役，最後保留的大多是日治時期修建的結果。
這次要拜訪的砲台與隧道遺跡特色如下：
獅球嶺砲台 - 扼守內陸與市區
二沙灣砲台 - 中國式築城
槓子寮砲台 - 具有運兵通道與通話孔
社寮(東)砲台 - 利用地形修建，隱密性佳
頂石閣砲台 - 磚石卷拱的清代建築
白米甕砲台 - 四砲座一字排開
大武崙砲台 - 步砲兵聯防
劉銘傳隧道(獅球嶺隧道) - 第一條鐵路隧道
把七座砲台及一座古隧道標示在地圖上，很容易的就分成東西兩邊，獅球嶺砲台剛好位在中正高架道路為界的中線上，東邊有四座砲台。西邊有兩座砲台及一座隧道，為了配合午餐時間，並考慮拍照時的日照方向，我決定採逆時針的環線方式，由中線開始，依序拜訪東側的砲台，以基隆的美食當午餐後，再拜訪西側的砲台及隧道。
砲台都位於天險處，海天一色、視野遼闊；每座砲台都是一本活的歷史書，蘊含豐富的人文史蹟，是基隆發展的縮寫；環線沿路上下起伏，但海拔不高、距離也不長，增加了運動的效果，也增加了騎乘的樂趣；這真是一條深具基隆在地特色的優質單車路線！心動了嗎？採上踏板吧！
原來規劃的起點是基隆火車站，因為Jefferson的旅行車剛好可以塞下四人四車，所以我們就將起點直接設在第一個目的地獅球嶺，獅球嶺的平安宮有一個小停車場，平日使用的人不多，剛好可以解決停車問題。在停車場剛組好車，志嘉就送來好幾冊的參考資料，還帶來在地的好口味 - 不油膩的蔥油餅，哇！基隆、志嘉、童軍好伙伴，讓人就感心A！
從平安宮停車場踩著翹孤輪的超陡坡上來，觀景平台上的遼闊景觀是地心引力的回報。
獅球嶺砲台位於基隆港區南邊的制高點上，地形險峻，不僅扼手基隆，也擔負防止敵軍進入台北盆地的重任。1884年中法戰爭時，雙方在此進行攻防，法軍佔領後也加以整建，改為防禦八堵方面的據點。
砲台上方
「喉鎖島門」碑
砲盤區
砲盤區旁放砲彈處
砲盤區旁的混泥石牆，推測這是鐵鍊的固定的地方，鐵鍊用來拉住射擊後因為反作用力後退的砲座。
往二沙灣砲台途中經過役政公園，公園中擺放的退役武器，剛好與路線主題相呼應
二沙灣砲台又名「海門天險」，中國城門築法是這座砲台最大的特色，目前列為國家一級古蹟。
二沙灣砲臺為劉銘傳於1886年聘請德國人監工所建，現存建築有城門、城牆、營舍牆基、大階梯、砲座、儲彈藥庫、及古墓。
城牆
砲座
砲座上有鑄造時間及鑄造匠師，如果卡彈，匠師不知會不會被抓去砍頭？
儲彈藥庫
營舍牆基
古墓，戰死他鄉的「河南勇」
槓子寮砲台位於基隆東北方，佔地遼闊，是我們此行拜訪的七座砲台中最大的，可區分成砲盤區、觀測區、庫房區、與兵舍區。遺址保存極為完整，有營舍、指揮所、哨所、碉堡、彈藥庫、砲陣地等。觀測台與砲盤區間有段距離，利用陶管來傳聲是其特色。
兵舍區
庫房區
砲盤區
觀測區內林木蓊鬱，可遠眺基隆嶼、八斗子、番子澳、金瓜石等，東北角海岸盡在眼底。
過和平橋後進入八尺門漁港，在漁港中可暫停一下，眺望對岸的阿根納造船廠遺址，這裡在日據時代是礦砂碼頭，也是金瓜石線鐵道的終點，金瓜石山區所開採的金礦與銅礦由這裡裝船運往日本。
社寮東砲台位於社寮島東方谷地，由於先前未被重視，許多設施已均遭破壞，目前僅存部分營舍殘蹟、蓄水池、指揮所、砲盤區、觀測所、彈藥庫等，因為利用山谷地形所興建，隱藏性極高，從外海很難發現這個砲台。這座砲台是1904年日軍為因應日俄戰爭所新建的，而社寮西砲台是劉銘傳所建，原址更是西班牙人建城堡所在地，可惜社寮西砲台未開放。
要上社寮東砲台，先爬好漢坡
好漢坡旁的彈藥庫，以前的兵也真可憐，還要把砲彈扛上這陡坡。
樹木盤根錯節的營舍殘蹟
指揮所
砲盤區
觀測所
觀測所可遠眺海濱公園、碧砂漁港、與金瓜石山區
頂石閣砲台堪稱基隆最神秘的砲台，相關文獻極少。採用磚石卷拱的手法是清領時期特有的建築特色，營舍迥異於基隆其他日治時期的砲台。頂石閣砲台遺跡位於正濱國中與海軍醫院之間，可以詢問正濱國中大門警衛，從大門後方右側有小路直下頂石閣砲台。
卷拱部分
為三層磚拱
中餐是在大家推薦的金龍肉羹飽餐一頓，美味不在話下，辛苦地挺著肚子騎上白米甕（上砲台前有本次行程最陡的陡坡），在砲台上躺了許久！
白米甕砲台又稱「荷蘭城」，相傳西班牙人、荷蘭人曾在此築城。砲台創建於清法戰爭時，現今建築為日治時代所改建。有砲盤區、彈藥庫、觀測所、機槍陣地等。四座砲台成一字排開，面向海面迎敵。
砲台上視野遼闊，登高遠眺，海天一色，波濤萬頃。
前往大武崙可要有心理準備，這段路程是長坡，要從海平面爬升到海拔230公尺。
大武崙砲台位情人湖上方、大武崙山頂處，地勢險要，剛好位於淡水、金山由陸路進入基隆的制高點，又可俯控下方大武崙漁港附近海域，是扼守進出基隆與淡水間水路及陸路的要塞，兼具陸防、海防雙重任務。
在鴉片戰爭及中法戰爭時，清廷就已派兵駐防大武崙，現今的砲台為日治時代所改建。 大武崙砲台遺跡包括營區大門步道、營房、東稜堡、北稜堡、南稜堡、避彈壕、蓄水池等。
洞窟式營舍，避彈效果佳
營房遺跡
斑駁的石沏圍牆與拱型窗戶，實在美極了！
廁所外牆
從大武崙走麥金路經自強隧道進入市區，出自強隧道後馬上左轉接上崇德路，崇德路底就是劉銘傳隧道了。
劉銘傳隧道又稱獅球嶺隧道，是1887年劉銘傳興建台北基隆間的鐵路時所開鑿，全長235公尺，北段為堅硬的岩石，南段為潮濕的軟土，土質結構複雜，分七段以不同材質堆砌或開鑿，前後花了30個月才完成。是台灣第一座鐵路隧道，也是台灣目前僅存的清領時期鐵路隧道。
今天的功課完成了，四位「老先覺」當然要留下歷史性的一刻。
劉銘傳隧道口與獅球嶺平安宮近在咫尺，卻無路可通。不想繞回市區，上下一大圈，事先研究過地圖，應該有一條登山階梯可以串連平安宮旁的獅球路小巷。在劉銘傳隧道前左側果然發現階梯與路標，我們就扛車走過這段長約一百公尺、爬升約30公尺的階梯，順利接上小巷滑回平安宮停車場。
地圖、路線、軌跡、航跡及拍照地點（地圖上的加減號可放大縮小，在地圖中持續按著滑鼠左鍵再移動滑鼠可以捲動地圖，點擊圖上的相機可以秀出照片的圖示，再點擊照片的圖示可以秀出照片）
坡度分析圖
GPS航跡檔、軌跡檔(GPX格式) (請在左側連結按右鍵，選擇「另存目標」，副檔名為.gpx)
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