翻越雪山山脈 - 桶後越嶺 桶後林道-桶後越嶺道 挑戰路線 (新北市、宜蘭縣) |
里程 62km， 總爬升 1324 m |
乘風貼地飛行，大樹一路相蔭，耳際是不絕的鳥轉蟬鳴，
激流、河灣、深谷、瀑布，桶後溪不斷地玩著變臉的遊戲，
雙輪在參天的柳杉林中蜿蜒，單車與森林譜出最振奮的進行曲，
陽光穿過密林流洩在綠地毯上，車友的讚嘆迴盪在青翠山谷中，
疲憊氣喘地扛越地獄幽谷，虛脫地登上一波又一波的高點，
熱血親吻桶後溪源頭的溪床，暢快的躺在步道口享受上天的微笑，
看著藍天與浮雲，我知道，我已在生命的年輪中留下雋永的印痕。
致命的吸引力
闊別兩年的桶後林道終於再度開放了，記得2012年暑假開始時，我帶著孩子騎進桶後玩水避暑，接著一連串的風災，林務局封閉桶後林道整修，這一封就兩年，令許多慕名的單車客只能在孝義憑弔。2014暑假結束時，桶後再度開放，趕在第一個週末前，我們就完成了開放後第一個單車越嶺記錄，照片放上網路社群，馬上引起瘋狂點閱與轉貼，隔了一週，我又約了朋友騎進桶後玩水，是什麼魔力吸引著車友不辭艱辛的騎進桶後的山徑呢？
桶後越嶺是北部知名的挑戰級越野路線，令人刻骨銘心的扛車、與精彩絕倫的絕色麗景，交織成車友敬畏又渴望的天堂路。桶後越嶺道又稱桶後古道，與哈盆古道及巴福古道並列為烏來地區的三大古道，這三條路線也是北部的三大越嶺路。
桶後古道位於新北烏來與宜蘭礁溪之間，早期是泰雅族人打獵走出來的北宜路，日治時期，為了伐木及統治原住民，把獵徑開闢成越嶺道。靠近烏來這一端，還設置台車道，以便搬運木材，一直到光復後才拆除，原路基改為林道。
空靈脫俗 艱辛翻越
從烏來橋左轉，上行3.7公里後抵孝義派出所(原烏玉檢查所，台9甲線 17.9K)，過柵欄後再行1.9公里達孝義部落(台9甲線 19.8K，目前台9甲線西部段的終點)，從孝義後進入長約13.1公里的桶後林道，行車終點在桶後造林中心的桶後吊橋，桶後林道已全程鋪上柏油，因為有交通管制，車輛稀少，是不可多得的五星級的單車道。
桶後林道終點海拔約450公尺，柏油路後方立了一支木樁，樁上刻印著「0K」，就是桶後越嶺步道的起點，桶後越嶺步道全長6.7公里，沿桶後溪左岸蜿蜒而上，穿越多處人工林與原始林，攀上小礁溪山和烘爐地山之間的鞍部，全程最高點海拔744公尺，過了鞍部後下切桶後溪源頭的溪床，再往上攀就是桶後越嶺步道的東口。
桶後越嶺步道東口出來後就是新北宜蘭交界，連結的是卵石與黃泥路面的產業道路，長達2.5公里陡下路段讓你在回到人間後立刻回過神來，巧克力胎與避震器成了登山車友最佳的夥伴。從東口出，約11公里可到最近的補給點礁溪鄉龍潭村。
尋找台車遺跡
與車友約好在新店捷運站集合，方便遠道的夥伴搭乘大眾運輸工具來集結，出發後帶大夥兒牽過碧潭橋，爬上華城路的陡坡，再下新潭路南下，不只避開北宜路及新烏路前段的車潮，主要還是想讓大家先體驗與烏來、桶後開發相關的歷史。從新潭路二段前接小粗坑二路，過明潭橋後有一座低矮又狹窄的隧道，這是以前的台車隧道，日治時期，萬華新店間有私營鐵道，新店烏來間有台車通行，到了烏來，還有支線分別進福山與桶後，我們一路騎來的許多路段，就是由原來的台車道路基改建的。
台車隧道是烏來開發的遺跡，如果您對這段歷史有興趣，過廣興進入龜山時，可以好好的探索一下這個小聚落，在林務局員工訓練中心後方，還可找到台車軌道的路基及鐵軌遺跡，聚落中還有鋸木場遺跡。我在桶後越嶺道上遇到的巡山員也告訴我，伐木時代，從桶後運出的原木會經過兩處檢查站，其中一處就設在現今的龜山林務局員工訓練中心。
越過上龜山橋，約台9甲9.5K處，新烏路鄰近南勢溪畔筆直前進，道路前方有一巨大的山頭，平緩的山形，如倒蓋的桶子，那就是烏來的地標「大桶山」，而桶後溪就位在大桶山之後，因而得名。到了烏來，趕緊做最後補給，尤其是行進糧與備用糧。如果精力旺盛，可以在烏來觀光大橋先岔出到加九寮步道看看，這是拆除舊台車軌道改建的步道，除了坍塌後的改道路段外，整條步道平緩易行，這也是台車道最大的特色。
山神的迎賓禮
從烏來到孝義派出所這3.7公里是較艱辛的爬升段，其中有幾段的坡度超過8%，進孝義派出所辦理入山證，同時也把水壺補滿，走到前方平台眺望溪谷，向左望，大桶山平緩的稜線讓人一眼就認出他，在他前方還有一座山頭烏來山。向右望，陽光從雲隙灑落山谷，山嵐如蛟龍從桶後溪谷翻騰而上。
整理好隊伍，拍下誓師定裝照，再高舉單車喊一下口號，桶後，我們來了。熱血的踩上踏板，1.9公里來到孝義部落的岔路口，這裡是台9甲西部路段的終點，也是桶後林道的起點。林務局在這裡設置了管制站，進入桶後的機動車輛有總量管制，必須事先向林務局申請。單車有VIP級的禮遇，打個招呼後徑自長驅直入，獨享整條林道的幽靜，獨掬整座山谷的翠綠。
五星級的單車道
桶後林道先派出藍鵲家族來迎賓，十來隻的長尾山娘優雅地滑過林道上空，翩翩的倩影勾起無限的讚嘆。2.3K處藏著第一份小禮物，林道旁是陡下的山壁，完全沒有遮蔽，展望極佳，可以瀏覽溪谷與群山，南勢溪剛好在下方轉了近300度的大彎，這曲流就是地質學上的牛軛地形。
2.8K路邊山壁就有約十公尺高的水簾懸掛， 水量豐沛的瀑布自懸崖飛流直下，水珠飛濺，氣勢磅?。趕緊招呼魏老師，大家幫忙把單車扛近瀑布，再怎麼辛苦，也要拍攝「單車佳人、在水一方」的代表照。前進到3K，大片崩塌，重建工程還在趕工收尾，這就是桶後封閉兩年主要的原因，工程材料堆滿附近路面，單車可以輕易通過，開車進來就有得「喬」了。
5K以後的林道完全平緩，這段林道很可能就是利用原來的台車道改建的，道路兩旁的大樹遮天，在許多路段形成綠隧道，因為桶後林道已全部鋪上柏油，所以這段林道可說是大自然送給愛好山林的新手車友最好的禮物，緩上坡幾乎讓人忘了他的存在，即使是新手，也可以邊騎邊談笑的前進。
玉樹絕壁 綠水藍天
6.7K處，大夥兒自動靠邊休息，這裡有一座攔砂壩，壩下還有幾層階梯狀的阻隔體，每一層阻隔體都有開幾條水道，水量大的時候，後方的攔砂壩形成漂亮的水簾瀑布，壩下的阻隔體則是奔流的水路。再往前行，沿途有多段連續S形的轉彎，眾人紛紛舉起相機，留下最美的彎道與最美的單車背影。
8.2K附近有桶後林道最壯觀的岩壁路段，筆直的黑色峭壁矗立在路旁，墨黑又久遠的巨大山體與短暫的渺小過客形成強烈的對比。心靈沉澈的騎在林道中，陽光灑進心裡，溪流穿身而過，沒有了自我，卻有了世界。
9.6K處，一彎碧潭，白色沙洲，許多人的青春回憶留在這裡，在桶後沒有管制的時代，很多人的第一次露營就在這裡。到了11K，再度遇到攔砂壩，這座更大，水流也較豐沛，除了水廉瀑，大夥兒更是樂得跳拍，似乎要把流逝的青春找回來。 
13.1K，柏油路終點，也是桶後林道終點，溪畔是有名的桶後吊橋，路尾的護欄隔開了現代與原始兩個世界，越過護欄，就是屬於登山車的荒野了。 
登山車的世界
護欄旁有一支0K木樁，這裡是桶後越嶺道的起點，一段小爬坡，進入單軌山徑的世界，泥石的路幅大搭約只有一台筆電寬，有時兩旁的植物幾乎就要襲奪過路面，潺潺溪水一路相伴，有時只聞聲響，有時就緊靠在約3米高的河岸邊，很愉快的一段迎賓路。 
0.7K 遇第一條支流，越嶺道上第一處涉溪點，夏日玩水最好的地方，也是煮咖啡、午餐的絕佳地點。
涉溪上岸後，經過一小段長草間的單軌山徑，進入小片的柳杉林，是越嶺道上與柳杉林的第一次接觸。
1K的木樁後方，長約一米的蛇皮就痕亙在路徑上，很可能是幾個小時前留下來的。
1.1K，小型坍方，這是一處新的坍塌點，還未有輔助穿越的人工設施，自行高繞通過。
接著是一段很享受的單軌山徑
到了1.7K，一米寬的泥石草徑蜿蜒在大片的柳杉下，越嶺道最美的一段杉木林。眾人來回穿梭在林間，不捨前進，雙輪在參天的柳杉林中蜿蜒，單車與森林譜出最振奮的進行曲。
第一處長的木棧道
2K，穿越土石流肆虐過的溪床，爬上河岸後，很快又下到溪床，扛車穿越累累的大石，急攻上岸，回到綠意盎然的林道。
2.4K，舊的坍塌高繞點，高繞路徑漸崩壞，有一小段路很驚險，一側是矗立的山壁，一側是約二樓高的溪谷斷崖，最好把車扛在靠近斷崖的那一側，萬一有閃失，先保住人身安全。
大河戀的氛圍
2.5K，輕快地騎行在木棧道，以前這一段需辛苦的下切，扛車穿越溪中的濕滑大石，現在，愉悅地體驗山水，細細地品味大河戀的氛圍。
接著是一連串的綠色隧道，翠綠的草皮包圍著單軌山徑，陽光穿過密林，流洩在綠地毯上，如夢似幻，車友的讚嘆迴盪在青翠山谷中。
2.9K是烘爐地山登山口，有座吊橋穿越桶後溪，吊橋已毀損。在伐木的年代，這裡曾是一座集木場。
3K到4K是一段快樂的騎乘，連續多處柳杉林，還有巨石矗立在林道旁，每穿越一片森林都是驚呼，不覺放慢腳步，深怕破壞這片寧靜，相互拍攝，流連忘返。 
3.5 K，一段鄰近河岸斷崖的單軌路徑，沒有把握，最好牽行而過，有經驗的登山車友，膽大心細地騎行而上。純粹從照片視覺的角度看，臨溪的這段路很能表現桶後越嶺的特色。
看到這濕滑的木板，千萬不要騎！
巨大的姑婆芋
地獄之門
天堂的聖詩在4.2K嘎然而止，地獄之門開啟，連串的木階梯陡上雲端，不要懷疑，單車上肩，扛吧。跟幾年前的泥石與繩索相比，有木階可上已經很幸福了。大汗淋漓、心臟似乎要跳出身體，第一次越嶺時，我就是在這裡想要升級單車，不惜代價也要減輕一、兩公斤的車重。如果沒有經驗豐富的越野車友陪同，或者自覺體力已耗盡者，最好在4.2K處就折返。
4.35 K 再度進入柳杉林，這一段可與1.7K的柳杉林相媲美，不同的是這裡的越嶺道是較窄的單軌，更有原始的風味。雖然不時需小牽一下，總算能喘口氣，享受短暫的平緩騎行。
4.6K 開始不間斷地牽車與扛車，不斷地下切、高繞，跨越滿布巨石的支流，密林中的溪谷濕滑，步步為營。越嶺道也不時逼鄰桶後溪，一側是山壁、一側是數公尺高的溪谷，緊抓著山壁邊的繩索小心前進，遇到滑溜溜的木梯下切時，更是繃緊所有神經，集中注意力踏出每一步。
總在野地相遇
在跨越一條支流往上爬時，遇5人登山隊，其中一位是認識的車友，熱愛戶外活動的人總是在荒野相遇，興奮的留下合影，他們一早從越嶺道西端出發，已經到東端折返，提醒我們之後有一場硬仗。
4.9K，遇巡山員兩人，巡山員很高興地要求與我們合照。他們有聽過單車越嶺，半信半疑，這次為了重新開放，沿路巡察危險路段，拉上黃色的警告布條，沒想到遇著我們，終於證實了傳聞不虛，當然興奮不已。
正好請教巡山員當地的伐木歷史與林業現況，我很好奇，桶後越嶺道沿線有多處柳杉林，這是伐木後的新植林，但林道只開闢到桶後吊橋處，當時伐木後是如何將原木運出去的？巡山員告訴我們，伐木後利用流籠將原木運到烘爐地山登山口附近，經過裁切後再用流籠運往林道，用卡車運車去，為了防止山老鼠，還在阿玉（孝義）及龜山兩處設立了檢查哨。
我們相遇的地方，剛好在一處柳杉林的邊緣，巡山員指著一棵葉似鴨腳的喬木說，這是江某，木材軟，早年常用來做木屐、火柴棒、及蒸籠。在秋冬季節，樹頂會開出綠白色傘狀的花，花瓣細小，很難分辨雄花雌花，公的母的分不清，不男不女，所以台語稱為「公母」，翻成國語就是「江某」。
巡山員轉過身，指著另一棵高度約10公尺的喬木，這是山龍眼，果實茶褐色很像龍眼，但不可食，有毒。這些都是在地原生種，雖然柳杉是人工林，但經過幾十年，在地原生樹種又慢慢地混生進來，樹種越來越多樣，慢慢轉變成自然林。
心臟還留在體內
5K，海拔高度約640M，陡上的木階梯預告將進入越嶺道最痛苦的一段車騎人路段，沿途不斷的上下，讓人喘到不想拍照，隊伍越拉越長，每前進一段，就必須停下來等待所有隊員到齊，彼此有照應，也讓大家可以喘息。
5.5K 海拔高度約670M，脫離密林，已經爬升到可以瞭望桶後溪谷的高度，鞍部似乎在望，在最後一條支流整備後，扛著車一路陡上。
6K，感謝上蒼，我的心臟還留在身體內，終於上到小礁溪山和烘爐地 山之間的鞍部，這是全程最高點，海拔744M。
穿過鞍部，就算是翻越雪山山脈了。鞍部上的植物與溪谷中的密林完全不同，整片的草坡讓人頓感天蒼蒼、野茫茫，風吹草低只見單車越嶺的騎士。被車騎了快兩公里，看見草坡上的單軌山徑，每個人都想再騎回車上。但山勢極險，一側就是落差達20公尺的溪床，頂多小騎一段，還是牽車為宜、安全為上。 
親吻土地 享受上天的微笑
6.5K 最後一次下切桶後溪，這是桶後溪源頭，溪床在乾季時可能完全乾凅。扛過溪床，騎上黃土草皮的越嶺道。
6.7K，我們高興地親吻東端登山口的標示牌，暢快的躺在步道口享受上天的微笑！
東端登山口出來後，還有約2.5公里的卵石農路才會接上水泥鋪面的產業道路，把座墊降低，小心操控，好好享受這段登山車專屬的路徑，如果輪胎較細，或胎面抓地力不足，在較陡或較顛頗的路段，最好還是牽行一下。
夏日越嶺總覺飲水不足，出登山口後一定會想找水喝。從東口出，約11公里可到最近的補給點礁溪鄉龍潭村。補給後有兩個選擇，直入宜蘭，搭客運或火車是最快的返家途徑；但我總喜歡折往礁溪，泡泡溫泉，再背著一大包的蘭陽特產，才願意跳上穿越雪隧的巴士回家。
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