霞喀羅古道 養老段 養老-栗園-馬鞍-武神 輕挑戰路線 (新竹縣) |
里程 16km， 總爬升 364 m |
在聖誕紅綻放的季節，當感恩與瘋趴在臉書上洗版時，我的心總是飄向迷霧濕滑的古道中，於是，我在寒冷的雨夜中離開溫暖的被窩，踩上踏板去拜訪林道中久別的兄弟，與老友一起騎過青翠空靈的幽谷，溶入滿山耀眼的金黃星火中。
歲末是感恩的時節，這是一篇回憶文，謹以此獻給多年來陪我一起騎過、一起走過的朋友們。
眾神的花園
八度西，海拔1450公尺，離開台北兩個小時後終於爬上了宇老，搖下車窗，吸一口熟悉的空氣，在呼出的煙霧中，彷彿又看見了幾次騎經這裡的浮光掠影。我永遠記得第一次，歲末從宇老進入秀巒的感動。在宇老的稜線上，望著玉峰溪谷，斷岸千尺的河階伴著碧綠的潭水，重巒疊嶂的青翠中，處處爆發的金黃與橘紅，台灣冬季特有的煙火，將馬里科灣妝點得如詩如幻，這片後山中的後山，就宛若眾神的花園。
南方的雲開了，橫亙的雪山山脈如天龍盤旋在雲端，大霸尖山獨特的山體在冬陽下發出耀眼的金光。懷抱著聖山的祝福，進入田埔部落，在物資缺乏的地方、原始與現代的交會點，在雲霧與彩虹的故鄉，我看到了人類精神的光輝從炊煙中冉冉升起，雲縫間流洩的耶穌光點亮了教堂邊的楓樹，嚴寒清新的空氣洗淨腦中的混沌、洗淨了心中的塵埃，在荒野中最接近上帝的部落，我遇見了季節色彩幻化的心靈聖境。
繽紛的古道東口
往秀巒的秀錦道路是台灣冬季最繽紛的一條公路，青楓、楓香、烏桕等深秋變葉植物，為這條後山的聯絡道路換上聖誕的舞衣，薩克亞金溪畔矗立著巍峨的軍艦岩，宛如英勇的泰雅戰士，在碧藍的潭水中準備揚帆出航，一旁佇立的是送行的泰雅少女，不捨的眼淚感動整片山谷的青楓，化成獻給戰士的美麗哀愁。
軍艦岩後方是橫跨薩克亞金溪的「控溪吊橋」，控溪吊橋不只是秀巒的著名地標，「控溪」更是秀巒的舊稱。日領時期，控溪是霞克羅古道東端的起點，所以看到這座吊橋時，腦中已開始充滿古道的氛圍，我總會想像，昔日的登山客是否也在這裡 - 邊泡著野溪溫泉、邊讚嘆大自然的壯麗？
歷史的煙塵
霞喀羅古道橫越新竹尖石鄉及五峰鄉，最早是泰雅族西遷的路徑，也是部落間訪親、狩獵的社路。日治時期為了監控原住民，利用原來的社路修築為「霞喀羅、薩克亞金警備道路」，又稱「霞喀羅大山越嶺道」。
社路與警備道的道路規模有段很大的差距，社路就如同登山路徑，僅供步行，路幅窄，依地形、地貌攀爬或下切，起伏大。警備道多會考慮武器與補給的運送，所以路幅都超過一公尺，而且坡度也有一定限制，多沿等高線緩上緩下，遇障礙還會架橋穿越，平緩易行，移動快速。
日本人於西元1910年至1921年間分段修築警備道，約從現今的五峰到秀巒，完工初期是警力配置高峰時期，全線設置了25個駐在所，密度之高居全台之冠。根據1935年台灣總督府警務局公布的「霞喀羅、薩克亞金警備道路」駐在所區間里程，當時的警備道從十八兒（五峰）到控溪（秀巒），全長60公里，還維持著14個駐在所。
日治後期，除了警察、林務官員，登山客也常使用此道路，當時攀登大霸尖山，都會利用這條步道，也會於駐在所借宿，較大的駐在所如薩克亞金（白石）、田村台等，更有「酒保」供應酒類與糧食。光復後仍保留大部分的駐在所，改稱派出所，縮小編制，步道中間的白石派出所更是到七十年代才撤離。
霞喀羅國家步道
現今，西端五峰到清泉有122縣道，清泉到石鹿間有清石道路，東端秀巒到養老也有產業道路，林務局將石鹿到養老間的警備道整建成霞喀羅國家步道，里程從石鹿端起算，到養老端約22.5公里，依序經過田村台、松下、楢山、朝日、柘楠、白石、見返、武神、馬鞍、栗園等10座駐在所遺跡或遺址。
白石駐在所位於霞喀羅國家步道中間，一般兩日的健行團多會在此扎營。如果沒有安排東西端的接駁，健腳者多會以白石為界折返。大體而言，西側前段有數段攀爬與階梯地形，需要較強的扛車體能，東側較平緩，容易入門，馬鞍前方的高繞是第一道障礙，過了這道障礙幾乎就可一路到達武神。
台灣多雨多颱風，國家步道整建完成後常因坍塌而封閉，幾處嚴重的坍塌修護後需高繞或下切，對單車越嶺是很大的挑戰。其中尤以白石吊橋到武神駐在所間的下切挑戰最大。大多數的車友直接在武神折返，也有一些人會把單車停在武神，徒步下切到白石吊橋折返。當然，也有神人直取白石駐在所才折返。
夏天日照長，古道位處中海拔，氣溫宜人，是很受歡迎的路線。每年的12月是古道的另一個旺季，變葉植物青楓、楓香及臺灣紅榨槭將古道染成北國的秋色，繽紛的絕色總是吸引絡繹不絕的賞楓客，因為東端養老段的紅葉密度高、又綿延多處，是冬季最熱門的路線。
至誠動天
就像拜訪老朋友般，每年總是要來霞喀羅一趟。這一年的十二月，台北的降雨天數已經登上歷史第二高的紀錄。出發前一晚，面對氣象局下雨機率的預測，一直在思考是否應該中止這次約騎，畢竟，團體行動與個人是不同的，必須考慮團體成員的個別差異、風險、與道義責任。
但大家期待這次旅行已經一個多月了，又幾乎全是老班底，所以在風雨中毅然出發，到了養老，雨竟然停了，而且還出現行前通告中預測的「飛龍在天」景象，如白龍般的一條飛雲突然從薩克亞金溪溪谷竄升，很快地，又消失在翻騰的雲海中，這似乎已成了霞喀羅歡迎老朋友的方式了。更令人雀躍的是，當我們騎到栗園時，竟然從壯觀的竹林上灑下久違的陽光，只能說「至誠動天」！
冰凍的嚴寒中踩出踏板，從登山口至步道口的陡升驅走了全身的寒意，進入步道後濃密的樹林構建出綠蔭廊道，黑泥的路面潮溼、鬆軟、路感絕佳，「你回去，我不回去」，台灣小鶯唱著歌歡迎我們回來，烏桕、構樹等變葉植物更將山道妝點得秋詩篇篇，亞熱帶罕見的秋色，讓車友們邊騎邊讚嘆，大呼過癮！
松針地毯
20.5K前後長達數百公尺的松針地毯讓人印象深刻，古道沿著山體蜿蜒前行，如針的松葉將兩旁的山壁舖成一片金黃，柔軟富彈性的黃金大道讓人無比舒暢，甩開連日冬雨的陰霾，大力吸一口泥土的芬芳，用全身的細胞感受冷冽又清新的山風，踩過歲月堆疊的松針地毯，想像著百年前的旅人足跡也封印在地毯下，不知不覺就沉浸在霞喀羅歷史的底蘊中。
20K附近是第一處大型的楓香聚落，山漆與九芎伴著主角楓香拉開霞喀羅冬季的序幕，橙黃與橘紅在黑色與綠色的基調中創造出迷人的絢爛。
緊接著是第一片桂竹林，前方由幾根彎曲的翠竹建構出天然的拱廊，線條簡潔，極富抽象美感。後方有大面積桂竹傾倒、橫亙在山徑上方，一根根的褐黃與墨綠，交錯出滄桑的風骨，讓人完全沉浸在這片凋零中，來回騎行，體悟生命的深沉與成熟之美。
19.5K附近，先出發健行的車友發現一隻大山雞，鮮紅的臉，藍黑色的身體，銀白色的上背與中央尾羽，紅色的腳，這是罕見的保育鳥類-藍腹鷴，霞喀羅的生態果然豐富。19K附近，發現一座未標示的木炭窯，窯體約4x3公尺，窯壁上岩塊堆砌的坡坎仍清晰可見，也許，白石派出所尚未撤離前，泰雅族人還生活在這片山林時，這座木炭窯就供應著族人寒冬裡熱水的薪柴。
粟園竹海
粟園駐在所，位在18.5K處，建於1919年，光復後繼續使用到民國48年才撤離。原先是泰雅族基納吉群Tarakkis社所在，泰雅語Tarakkis即是小米之意。如今泰雅族的小米園已不復見，駐在所原址的地基猶在，但只留下約30公尺長的夯土牆遺跡。
粟園大片的桂竹林是古道上最絕美的空靈，像極了「臥虎藏龍」電影中的場景，搖曳的竹浪交織成翡翠的天幕，久違的冬陽從林梢撒落點點金黃，聞著竹葉的清香前進，人車一體地蕩漾在翠竹掩映的綠海中。
出了竹林後又是一片美麗的楓香林，然後就是第一個挑戰，前方有一大片的崩壁，古道路基已崩散在薩克亞金溪中，只能循陡升的山徑高繞過去。上攀的路徑濕滑陡峭，需要強健的體能與扛車技巧，壯漢多的團隊可以接力一起通過，當然，也有許多車友選擇駐車於此，改採步行前進。
馬鞍楓林
高繞後回到步道，再前行一小段，突然間，一大片金黃籠罩山林，馬鞍（17K）到了。馬鞍有古道上最大的一片楓香林，即使每年都造訪霞喀羅，但行到此處總會發出由衷的讚嘆！一棵棵壯年的楓香拔地而起，高大挺拔、樹影婆娑，逆光下的樹林一片繽紛，從橙黃到赭紅、由亮橘到深褐，台灣少見如此壯麗的北國秋色。生命就該浪費在美好的事物上，馬鞍如火的丹楓總是讓人百般流連，「去年我騎到馬鞍時，一個人坐在這裡，欣賞光影的變化，一看就一個小時」盧導這麼說。
馬鞍是霞喀羅古道養老段的高點，海拔1460公尺，以最早在此開墾的泰雅族人Mawan為名。早期因為香菇栽培的熱潮，而在此栽植楓香，作為香菇的培植用材。熱潮過後，人為的力量退出荒野，但成蔭的楓香已佈滿整座山谷。
爬上馬鞍駐在所的階梯，房舍遺址位於道路上方的平台， 1922年，日本人設置「馬鞍警察官吏駐在所」，配置4名巡查、8名警丁，這裡曾經是12個人安身立命之所。現在平台四周仍可見砌石駁坎，還有5間房舍的夯土牆遺跡。站在歲月的煙塵上，感受歷史的溫度，抬頭往上望，大雨過後、碧空如洗，白雲下點點的金陽黃與翡翠綠是如此平和地融合在蒼穹下。
黃金林道
接下來是一段五星級的林道，楓葉舖面的黃金高速公路，穿過楓林迷人的剪影，窸窸窣窣地揚起冬日的絕色，總是捨不得騎完這五百公尺。16.4K處，已修復的大崩壁路段，雖然新路基頗寬，沒有十足把握，還是牽車通過為宜。過了大崩壁後回望馬鞍的楓香林，你一定會同意，台灣最美的楓紅就在這裡。
接下來的1.5公里是緩下坡，有幾處較危險卻又容易被忽略的路段，一側是山壁、一側是陡峭的溪谷，屬於災後修復的路面，路幅窄、轉彎角度大，最好牽行通過。
曾經在這段路聽到野狼的引擎聲，不久，兩輛野狼機車追上我們，不得不佩服原住民的藝高人膽大。三位住在五峰鄉的年輕泰雅族人，載著一位耆老回來拜訪原鄉，也做口述歷史的傳承。經由年輕人的翻譯與耆老交談，得知他已經快八十歲了，出生在白石，民國三十幾年，約國小年紀時才遷移到五峰，真的是霞喀羅的歷史見證者。
電線桿中的鄉愁
15K處是武神駐在所，駐在所在道路上方，有上、下兩層，以坡道相通，基地及坡道有完整的石砌駁坎。無建物遺跡，目前只見竹編工寮，可能是原住民做為種植香菇用途。發現一根老舊的電線杆，十字形的木桿上還留著礙子與殘留的電線，這警用電線桿被稱為「警察生命線」，想像昔日被派駐深山的日本警察，雖然貴為「大人」，卻也只能依靠這細細的電線互通有無，幾杯清酒下肚，在春天的櫻花下互吐鄉愁！
古道在武神後繼續向南，利用白石吊橋跨越薩克亞金溪到西側，再折往北約400公尺到達見返，才又朝西南的白石前進。從武神就可望見溪谷中的白石吊橋，隔著薩克亞金溪的對岸就是見返駐在所，見返離白石駐在所只有1.2公里，日人設立見返駐在所應該是戰術考量，從見返就可眺望到武神駐在所一帶的警備道路，利於緊急事故的處理。
大人的辦公廳
大部分的車友都會在武神折返，有強烈探索興趣的車友會停車在古道坍塌處前方，繼續徒步前進，15K的武神到14K的白石吊橋間，是古道毀損最嚴重的地方，修復後仍須攀爬天梯下切與高繞，步行已算驚險，如果扛車就需要高超的技巧、強健的體能，再加上團隊合作，除非是全程越嶺的神人行程，否則不值得嘗試。
白石吊橋是古道上最顯著的人造地標，寬約1公尺、長145公尺，與溪床落差達六十公尺。從這裡到白石駐在所約2.2公里，步行往返約需1.5小時，如果時間與體力足夠，頗值得一探。
白石駐在所是古道上保持最完整的遺跡，經修復後的房舍仍然保留著濃濃的和式建築風味。望著大人的辦公廳與官舍，我想著，不知道先前遇到的泰雅族耆老，是否跟駐在所的酒保大人買過糧食？
地圖、路線、軌跡、航跡及拍照地點（地圖上的加減號可放大縮小，在地圖中持續按著滑鼠左鍵再移動滑鼠可以捲動地圖，點擊圖上的相機可以秀出照片的圖示，再點擊照片的圖示可以秀出照片）
坡度分析圖
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